Капиталка мотора (Страница 4 из 5)

Покатался сегодня не много. километров 70.
Мотор работает шумновато. Есть не очень понятный момент в районе 2000.
И не смог прогреть до рабочей температуры.
При этом вчера вечером как стартовал из бокса теплого температура по приезду была выше.
Проводка живет своей жизнью
Вчера как взбодрил малость, на внутреннем вольтметре было 14+. Сегодня 13 от силы. При этом Сегодня на аккумуляторе 14.3. Но вчера и аккумулятор был сильнее разряжен.
Из плюсов, гораздо слабее реагирует вольтметр на поворотники.
На следующих выходных попробую сделать впрыск чуть позже.

это сначала так кажется ) Видел я как ребята сказав "в опу штатные косы,мы сделаем компактней" получили на выходе косу в двое толще с отваливающимися разъемами скрутками, и ошибочными цепями...

температурный режим видимо

хз, раньше на мастерню покупали, но ныне уже ничего не осталось. заедь в данчанку посмотри.

Вот именно из за него я и потратил кучу времени
От отвалился в разъеме на генераторе от вибрации, и  держался за счет термоусадки. Пока заново не перезаделал не заработало.

Вот этот лучше выглядит
https://habarovsk.cable.ru/cable/group-ppsrvm_hl.php
Но купить видать проблема
Хотя 1 мм^2 на 660В на западе в районе 10р за 1 м. встречается.

Проблема выбора не стоит для Хабаровска остро, в виду отсутствия выбора как такового.
Разборки практически умерли, то что осталось может вызвать лишь тоску

У меня все проще
Шибко толстый провод и не правильно проходила коса.

Проверили термостат. Открывается в районе 90 гр. Но мотор не прогревается на ходу. На вскидку температура в районе 50 гр. Верхний бачок радиатора примерно такой же температуры как и двигатель.
Почему не прогревается, точнее почему нагревается радиатор х.з.

Планирую на выходных за кипятить датчик и посмотреть что прибор показывать будет.

Ложки нашлись, но осадок остался(с)
По крутил насос, в первом приближении работает.
Но суть осадка в том, что регулировка была сделана не совсем ИМХО правильно.
Проще говоря насос на станке выставили по метке (подъем плунжера 0.8) и отрегулировали.
Паспортный подъем 1.1..1.2 (по памяти).
З.Ы. хотя могу ошибаться, лень читать мурзилку по регулировке не станке.
С температурой худо бедно разобрался.
Похоже врезал дуба стабилизатор на приборной панели.
При этом на момент установки мотора он еще дышал и помер чуть позже

Сколько на нем ездил, все время была проблема. При перегрузке кидало тосол.
Снял головку и нашел причину.
Все гильзы просажены
На 4ом следы прорыва картерных газов.
вот на прокладке видно.

Из плюсов, не смотря на пробег почти 200 и бюджетный ЛукОйл.
Мотор чистый.

При попытке разобрать маслонасос выяснилось что болты кроме 1 не затянуты. Шестерня в хорошем состоянии выработка не большая. И на валу тоже маленькая выработка.
Масляные зазоры не померил Задиров на вкладышах нет.

Разобрал самую первую модификацию L.
1. не смотря на весьма специфичных хозяев мотор чистый.
2. пробег был под 200 или даже больше, не помню, выработку в цилиндрах видно не вооруженным глазом.
3. маслофорсунок нет как класса.
4. маслонасос меньшего размера (шестерни уже).
5. вал визуально в изумительном состоянии, но имеет другую шестерню привода, т.е. один к одному не подходит

Снял голову,
Вставыш пошел вниз, край начало ломать коленвалом, потом поршень верхним кольцом зацепил, кольцо сломал и вставыш намертво осадил вниз, вал заклинил.
Визуальный осмотр не показал буртика за который вставыш должен был держаться.

Дмитрий, я думал ты уже поостепенился, ан нет все "на подвиги" тянет.
Твою энергию да в нужное бы  русло