Элекстроснабжение автомобиля с обьемом 1300 см3. Варианты и схемы. (Страница 2 из 3)

ну электричка посреди реки так же лихо выкатает акуму и тоже будешь курить, если это конечно река а не арык.

1. нет у меня электро лебедки и люстры 100500ват+.
2. ничего из выше перечисленного не делал. РР у меня с завода вынесено. Сейчас родное поменял на отечественное с какого то трактора (?)
3. генератор загибался раз 3. 1 раз заклинил подшипник, два раза выгорали диоды.
И еще 1 раз вылетели 2 фазы из 3х :lol: При этом вылетели они как отъехал от Богородска километров 50. Далее до Хабаровска так и ехал на 1й фазе. Правда лампочки в основном по выгорали к концу поездки. В дальние (Байкал например) поездки просто ложу в салон доп. аккумулятор. и все более ничего. генератор родной. Пробег в таком режиме более 200 т.км. из них 60% поездки от 2000 км +.
З.Ы. гидравликой я всего 1 раз смог заглушить мотор. Это было зимой в редукторе лебедки замерзла вода.

Делай. Но боюсь я не доживу до того как он будет завершен :lol:

Своего Хайлюкса я смотрел рабочим, когда пришел забирать он уже не заводился, его белорусем катали по деревне с час. Завести не смогли.
Перебрал мотор и стал ездить, по весне запустил а осенью поехал в Богородск, потом туда же по зиме и еще на следующею осень. Тысяч на 30 мне надоело постоянно подтягивать хвостовик на мертвом заднем редукторе и я его заменил целиком, предварительно месяца 2 отъездев на переднем мосту. В районе 50 перебрал передний мост.
Потом купил лебедку и так потихоньку до сих пор довожу до ума. Первый мотор прошел под 200, следующий к 50 подъезжает :lol:
И поэтому мне твой подход не понятен 

Был опыт заводки мотора вставленным ключом гаечным в храповик и кручением его ногой. Но для этого надо чтобы храповик правильно стоял.

З.Ы. Забыл дописать. Не одна из предложенных тобой схем не сможет помочь в той ситуации что ты описал (заглох в реке).

+ 1000 . Как калина то сним ездит? А цену видели? Я за нее два запасных возить смогу.
Если движок кобыл так 200, то гена ваабще супер.

http://www.chipdip.ru/product/vs-400cnq045pbf/
для сравнения обычный диод
http://www.chipdip.ru/product/d133-400-28/
вот решение за 250р
https://bast.ru/products/equipment/bka12
Позволяющее решить проблему с глубоким разрядом аккумулятора.
Через него запитать соленойды управления лебедкой. И чуть схему напильником допилить. При потенциальных проблемах просто отключится лебедка и не включится пока аккумулятор не подзарядится.
это кстати вариант №5. себестоимостью ~250р :lol:
И вот индикатор состояния АКБ от братьев китайцев для российских четких пацанчиков :lol:
http://world.taobao.com/item/5255044657 … 0.0.O1Ej3T

Все 3 схемы работают и помогают, на практике я выезжал на 3 схеме, остальные 2 более надежны т.к. в них реализовано дублирование тех или иных  систем.

При чем тут твоя история пикапа и какое отношение она имеет в теме об электрике непонятно. Мы говорим на разных языках и о разных вещах. Ты вещаешь о замене неисправного узла заранее, а я о профилактике нештатных ситуаций при том что все узлы исправны.

Мощный генератор это хорошо, но откровенно он не по бюджету. Так что давай рассматривать решения более адекватные по цене.

а при выходе из строя этого мощного генератора,я так понимаю в запасе небудет ни генератора ни аккумулятора

с ключа не показатель.

Леш, я один умный вещь скажу. Приемлемость с т. з. большинства - это как помощь зала при пневмонии.

Не мудри, ставь один нормальный генератор. Имей второй аналогичный в запасе. Возьми в запас второй небольшой аккум и все. Гену в укладку, чтобы не пылился и не мок лишний раз, аккум либо в базу, либо под капот. Все. Проблема закрыта, все счастливы.
Случится проблема - достал, быстро поменял, поехал.

А все эти попытки создать себе комфорт в части "нажал кнопку, типа переключился на другой и поехал дальше", это все хорошо только если ездить по асфальту от гаража до работы и сдувать пыль постоянно. Но когда дойдет до реального дела, один из двух установленных генераторов "внезапно" коротнет и расплавит половину проводки, пусть и лежащей отдельно от основной, потому, что поставили мы их пару лет назад и, что разумеется, никто туда за эти два года ни разу не заглядывал.

Или потребуется что-то (гидрач, например) починить (или маслофильтр поменять, или ремень, или еще что-то, находящееся под генераторами), то вместо того, чтобы снимать одно устройство и один ремень, потребуется разобрать все. Знаю (видел) случай, когда в установленный сверху генератор (все же умные - он далеко от воды и грязи) человек случайно (разумеется, зачем глушить мотор, когда нужно все один болтик подтянуть) ткнул ключом.

Под раздачу попало все, включая вискомуфту и радиатор, хорошо только руку поранил.
Это я к тому, что создание сложных систем предусматривает создание сложных же руководств и требований по управлению системой. А об этом как-то забывают.

Кстати, я не голосовал ни за один из вариантов. Голосовать за предложенное собой смысла не имеет, а все остальные мне не понравились.

Я это самым первым предложил
З.Ы, мне честно вообще непонятно что тут при таких вводных можно обсуждать.
Автономность/надежность/ремонтопригодность важна в экспедиционных машинах. Хотя учитываю "тренд сезона" на шашлыки ездить только толпой :lol: то и там ее можно поставить под сомнение.

Я перенёс генератор на своём газике, на его месте теперь живёт компрессор (который от кондиционера для воздуха), теперь у меня два ремня, причём один крутит только генератор, а второй помпу и компрессор (т.е. 99,9% времени помпу и паразитный шкив).
Есть положительные моменты:
- есть компрессор
- Генератор сверху, к нему проще доступ и он чистый, почти всегда.
- Два одинаковых ремня, можно погибший ремень помпы заменить ремнём генератора (без генератора ехать можно ещё долго).
- ремни не нагружены и потому поменял один за 2 года и пару раз подтягивал.
Отрицательный момент:
- Надо снять генератор и компрессор для демонтажа ГБЦ (но это не колесо, потому не страшно).
- Компрессор в самом труднодоступном месте (но и хай на него, главное что-бы подшипник на шкиву крутился).