Капиталка мотора (Страница 5 из 5)

т.е. ближайшие рукастые - аж в Иркутске, а все что ближе - рукожопые? 

Время покажет.
К осени в одну широко известную в узких кругах контору обещают смонтировать необходимое оборудование.
Правда ценник у них будет раза в 1.5 больше чем в той же Вехе. Но подход к работе кардинально отличается

Смысл есть, но не бюджетно.
У меня меньше 30 т.км. не отхаживали. За исключением 1го случая года маслонасос провернуло, там в районе 4х. Но заменили вал и он дальше поехал.

3й пункт в принципе на совести хозяина и упирается в деньги и первичный контроль.

2й и 1й непосредственно связанны.
И да с этим в городе есть проблемы. И особенно с оборудованием.
Хотя приличное оборудование не специализированное в городе есть, но работающие там мастера на таком ремонте не специализируются и поэтому сделать можно но очень громоздко и достаточно дорого.
громоздко в том плане, что нужно задействовать большое количество разнобразных участников.

На примере гильзовки.

Расточить под вставыши можно на координатно расточном. Дорого солидно.
Потом надо шлифануть плоскость, это уже другой станок и другие мастера и зачастую даже другая контора.
Потом вставыши надо обработать (можно конечно без обработки но это не совсем правильно) это опять другая контора.
Если блок имеет повреждения (разморожен например) то в процесс гильзовки добавляется еще одна контора которая вставыш вклеивает но не более

Т.е. в работе участвуют как минимум 3 станка и 3 человека, и если хоть один из них закосячет то вся работа если не на смарку то как минимум результат будет не очень.

Нет, там просто "гранаты другой системы"
Вот тут смотри https://www.youtube.com/watch?v=UqHesqFz_YM

Люди смертны. Старые Специалисты умирают, молодежь не готова работать за небольшие деньги + изрядный износ станков.

Maх,
По твоему - п.3?

Не нужно придумывать ничего. Никакой цементации в отношении стальных или чугунных гильз не делается. Задымить двигло после гильзовки может из-за банальной просадки при расточке и несоблюдении размера между поршнем и стенкой. Если никто не менял поршни, например, износ канавки под кольцо может свести на ноль весь ремонт.

Кроме того, владельцы "вновь отремонтированных моторов" так любят отжечь на моторе, не прошедшем даже минимальную обкатку.

Где в этой безусловно умной цитате хоть одно упоминание о цементации? А хромированные гильзы - это редкость. И хромирование применяется лишь как "очень крутое средство для упрочнения поверхности" вкупе со специальными кольцами. Про отсутствие хона на хромированных гильзах говорить нужно? А о том, что зерна графита в чугуне, правильно раскрытые при машобработке и платохонинговании, категорически необходимы для правильной работы пары "гильза-кольцо"?

Уменьшение толщины гильзы при ремонтной обработке - это в первую очередь уменьшение а) "мяса" для нормального теплотвода; б) уменьшение прочность как самой гильзы, так и блока, в котором они стоят. И только с этим связано уменьшение времени ходимости, если не принимать во внимание применение неоригинальных или контрафактных запчастей.